中联重科历经十年技术积累，自主研发了“碳纤维复材-高强金属混合结构技术”
采用该技术的泵车不仅提高了设备的作业能力，降低了生产成本，还进一步提高了轻量化性能，将轻便与智能深度结合，实现了“有骨有骨。神经”。
以碳纤维复合材料为代表的轻量化材料对交通、能源、工业等诸多领域的发展具有重要意义。 “美国波音787梦想飞机大量使用纤维复合材料，重量减轻30%，油耗显着降低，成为市场领先者，”中国科学院院士黄博云说。碳纤维复合材料的难度和战略重要性是显而易见的。
与普遍使用碳纤维材料的航空航天领域相比，制造工程装备的技术难度和复杂性更大。一般来说，卫星、火箭、飞机等。它们在空气中运行并且处于相对稳定的运动状态。但在工程施工中，多关节结构的薄型碳纤维臂架需要在空中完成施工所需的各种作业，运动状态和受力条件复杂多变。同时，碳纤维复合材料是一种“可延展（拉伸）但不抗压（强度）”的材料。如何制造出能够满足工程机械设备使用需求的碳纤维复合材料关键“抗拉抗压”结构，成为行业研究的重点。
针对碳纤维复合材料的抗拉抗压强度问题，中联重科研发团队创新性地提出了“两级混合”的设计理念。即臂端采用高强度钢结构与臂体碳纤维复合结构的拼装组合；臂体采用碳纤维复合材料和高强度钢板的半金属混合材料。用于实现碳纤维复合材料结构抗拉、抗压“双强度”的性能。
在笔两阶段混合结构设计和自主研发的笔制造工艺的基础上，项目组提出并建立了“混合结构数据库”，形成了“混合金属和碳纤维复合屏障”的精确计算方法.计算误差小于10%。”此后，通过创新开发的碳纤维复合材料增材一体成型方法，制造出与钢材具有相同加工性能的一体成型结构。
“泵车在使用过程中，臂架可能会出现异常损坏，我们也为此建立了全套维修方法，维修后的臂架性能与新产品相当。由该公司制造的碳纤维复合材料臂架。整套技术可以显着提高整机的轻量化水平。以今天亮相的国产碳纤维臂架卡车泵臂为例，相对高强度的钢臂架可以减轻高达35%的重量。”中联重科研究院技术研究中心副主任刘彦斌。
黄博云在发布会上评论说，现在我们中国人也实现了自己的梦想，碳纤维复合材料克服了困难，在先进材料应用的基础上，实现了创新，取得了更大的进步。它体现了中联重科对行业领先和核心战略技术的使命感和责任感。
微信二维码